Fortune Business Insightsによると、世界の商用航空機の解体・撤去・リサイクル市場は、 2025年には約91億米ドルと評価され、2026年には約96億7000万米ドルに達すると予測されている。その後、市場は2034年までに約156億4000万米ドルまで拡大すると見込まれており、2026年から2034年の予測期間における年平均成長率（CAGR）は約6.20%となる。
この業界は、退役した商用航空機のライフサイクル終了時の処理、すなわち機体部品の分離とカタログ化、再利用可能な部品の回収、金属合金や複合材料のリサイクルまたは再販のための加工を網羅しています。一般的な航空機には、800～1,000個のリサイクル可能な部品が含まれており、そのほとんどは金属合金または複合材料です。業界の推定では、世界中で毎年約400～450機の航空機が解体され、リサイクルされています。分解とは機体の物理的な分解を指し、解体とは再利用またはリサイクルを目的とした、より細かな部品の分離を指します。
成長の原動力
市場拡大の主要な原動力として際立っているのは、2つの要因です。1つ目は、航空業界における循環型経済への広範な移行です。これは、機体材料を完全に廃棄するのではなく、可能な限り再利用、修理、リサイクルするというものです。この移行を支援するテクノロジー・プラットフォームが登場しています。例えば、CapgeminiとAWSは2023年半ばに航空宇宙向けのライフサイクル最適化プラットフォームを共同で立ち上げました。これは、AIを活用したトレーサビリティによって検査を自動化し、部品の寿命を延ばすように構築されており、エールフランス航空などの航空会社やサフランなどのメーカーが初期参加者となっています。
2つ目の要因は、規制圧力と世界的な機材の老朽化です。各国政府は航空会社に対し、より持続可能な運航体制への移行を促しており、パンデミックによる混乱は、本来であればもっと長く運用されていたであろう多くの航空機の退役を加速させました。インドの航空会社が特定のエアバスA320neo機材で直面したような、義務的なエンジン交換プログラムは、安全基準や法令遵守要件が航空機の退役と解体へと導く要因となることを示しています。
拘束具
炭素繊維強化プラスチックや熱可塑性樹脂といった複合材料の使用が増加するにつれ、リサイクルは複雑化している。熱可塑性樹脂は原理的には繰り返し再加工が可能であるが、熱硬化性複合材料は経済的にリサイクルするのがはるかに難しく、従来、その多くは焼却処分または埋め立て処分されてきた。ボーイング787やエアバスA350といった新型大型航空機は、こうした先進的な複合材料に大きく依存しており、航空機リサイクル業界（航空機機体リサイクル協会などを含む）は、これらの材料を大規模に再利用するための最適な方法をまだ確立できておらず、これが市場成長の大きな制約となっている。
市場セグメンテーション
用途別に見ると、市場は解体・分解、リサイクル・保管、使用済み再生可能部品（USM）、回転部品に分かれる。USM（整備中に取り外され、検査・認証後も再利用可能な部品）は、航空会社の低コストアフターマーケット部品への需要に牽引され、最も成長率の高いセグメントとなっている。着陸装置や、繰り返しオーバーホールと再取り付けを前提に設計された特定の航空電子機器やエンジン部品などの回転部品も、整備・修理・オーバーホール（MRO）サービスの需要の高まりに支えられ、大きなシェアを占めている。
航空機の種類別に見ると、ナローボディ機が圧倒的に多く、これは格安航空会社による利用が多いことを反映している。一方、ワイドボディ機は長距離旅行の需要に関連して堅調な成長が見込まれる。
地域的傾向
北米は世界市場をリードしており、2025年には全体の約3分の1のシェアを占め、その年の収益は約30億9000万米ドルに達すると予測されている。これは主に機材の大規模な退役と再発注活動によるもので、ユナイテッド航空が2023年にエアバスとボーイングの新型ジェット機110機を発注したことは、機材更新が退役を促す顕著な例である。ヨーロッパは2位で、EirTrade Aviationのような実績のあるプレーヤーの恩恵を受けている。アジア太平洋地域は、機材の急速な拡大と、インドのチェンナイに開設されたような新しい解体施設によって、最も速い成長が見込まれている。中東・アフリカ地域も勢いを増しており、エミレーツ航空が退役したA380のリサイクルパートナーシップを結んだことがその例である。一方、南米はMRO主導でより緩やかな成長が見込まれている。
競争環境
市場は依然として中程度の統合が進んでおり、主要プレーヤーには、Aircraft End-of-Life Solutions (AELS) BV、Air Salvage International、Aerocycle、CAVU Aerospace、China Aircraft Leasing Group、Ecube、EirTrade Aviation、GA Telesis、TARMAC Aerosave、Vallairなどが含まれる。最近の活動は地理的な拡大とM&Aに集中しており、例えば、Ecubeは2022年に既存の欧州事業を補完するためにアリゾナ州に米国解体センターを開設し、AELSは2023年に退役したボーイング777型機を買収して解体した。
見通し
持続可能性への取り組み、機材の老朽化、そして費用対効果の高いアフターマーケット部品への需要の高まりといった要因が重なり合うことで、商用航空機の解体、分解、リサイクル市場は、業界が先進複合材料のリサイクルにおける技術的および経済的な課題に取り組み続ける中でも、2034年まで着実な成長が見込まれる。
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